財政部經濟建設司副司長曾曉安8日在接受中國政府網專訪時明確表示，國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。(新華社7月9日報道)

　　所謂『明確』，因『擇機』一語而依然不明———昨天的《信息時報》以『開征燃油稅提了14年仍要擇機』為題報道了這一消息。14年過去了，多少官員的口中迸出了多少次『擇機』，而『機會』目前仍然沒有『擇到』。

　　有關方面給出的解釋是，『燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩定，形成合理的成品油價格機制等。』在公眾並不掌握對『相對』與『合理』的最終解釋權時，只能看著國際原油價格這個不斷變化的指標，近年來火箭一樣攀昇。

　　1999年初，國際原油價格曾一度跌至10美元/桶以下，到了2003年每桶均價恢復到了27美元。5年後的2008年7月7日，原油價格被刷新為144.42美元。在這種總體上昇，只偶有跌幅的趨勢之下，如何求得一個『相對』又是『基本『的穩定時機？如果有，能否公之於眾，以便讓普通市民對政策的變化能有清醒預期。

　　高油價絕不是燃油稅出臺的障礙，或至少不是主要障礙。由於燃油稅的推出將伴隨著養路費等諸多行政收費的終止，個中的利益衝突似乎是各部門所最為看重的。作為一個稅種，燃油稅應毫無例外地交由稅務部門來征收，而交通部門終止養路費等費用收取之後，不但面臨一大批征收人員要妥善處置，一些地方原有的『執罰依賴』也將受到致命的打擊。如果因顧忌這些部門利益衝突而畏縮不前，並以油價作為燃油稅改革還不成熟的借口，那麼可能不會等到『可擇之機』。

　　或許，在多少次的『擇機』時，已有不少寶貴的機會逝去了。不把握機會的人，將永遠沒有機會。人的抉擇如是，燃油稅的抉擇亦如是。□王琳